BYD ban đầu đã đồng ý sử dụng công nghệ của Baidu, bao gồm điều hướng và đỗ xe có phục vụ tự động trên xe điện của họ vào tháng 3/2022. Thỏa thuận này sau đó được coi là một cuộc đảo chính lớn đối với đơn vị lái xe tự động Apollo của Baidu, được thành lập vào năm 2013 nhằm theo đuổi mục tiêu hoàn thiện việc lái xe tự động. 

Baidu cho biết trong báo cáo kết quả quý 3 vào tháng 11/2022 rằng một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc dự định sử dụng bộ công nghệ Apollo, gọi mối quan hệ hợp tác này là một dấu hiệu cho thấy "mong muốn có được các giải pháp tự lái". Đối tác sau đó được tiết lộ là BYD.

Baidu đã đầu tư hàng tỷ nhân dân tệ vào Apollo và vẫn coi xe tự lái là ưu tiên hàng đầu. Việc hủy bỏ thỏa thuận này là một đòn giáng mạnh vào tham vọng lái xe tự hành của Baidu và  phản ánh những rắc rối mà ngành công nghiệp xe tự lái Trung Quốc đang phải đối mặt, vì cho đến nay việc lái xe tự động vẫn còn gặp nhiều khó khăn.

BYD đã "đình chỉ" hợp tác với Baidu vì không thấy triển vọng ngay lập tức của công nghệ tự lái trong thị trường xe điện đại chúng.

Tuy nhiên, Baidu tự hào có đội robotaxi lớn nhất ở Trung Quốc trong số các công ty lái xe tự động. Công ty đã vận hành và thử nghiệm hơn một trăm trục robot tại các khu vực được chỉ định ở một số thành phố lớn của Trung Quốc. Apollo Go đã nhận được sự cho phép của chính quyền thành phố Bắc Kinh vào tháng 3 để vận hành các dịch vụ gọi xe trong khu công nghiệp Trùng Khánh mà không cần tài xế. 

Bất chấp những thành tựu này, những người trong ngành và các nhà đầu tư cho biết các hoạt động robotaxi quy mô lớn và xe tải tự lái không đạt được lợi nhuận vì những thiếu sót của công nghệ, giới hạn quy định và những lo ngại về tính an toàn.

"Chúng tôi không xem trọng robotaxi vì chi phí quá cao so với các loại xe công nghệ khác. Việc cập nhật liên tục các bản đồ và quy định có độ phân giải cao tạo thành rào cản cho việc triển khai trên quy mô lớn", một nhà đầu tư của quỹ đầu tư mạo hiểm Yunqi Partners cho biết. 

Các phương tiện lái tự động sử dụng bản đồ có độ phân giải cao để điều hướng, ngoài ra còn có nắp đậy, cảm biến và máy ảnh.

Cùng với những khó khăn kinh tế của Trung Quốc và lợi ích thay đổi nhanh chóng của các nhà đầu tư đối với các công nghệ mới như ChatGPT, lĩnh vực xe tự hành của Trung Quốc đã bắt đầu cắt giảm chi phí bằng cách giảm số lượng nhân viên, đồng thời cố gắng duy trì hoạt động bằng cách thúc đẩy doanh số bán hàng công nghệ cho các nhà sản xuất ô tô. 

Wang Naiyan, giám đốc công nghệ của TuSimple China, một nhà phát triển xe tải tự vận hành cho biết: "Đây là một thị trường khó thâm nhập và các công ty xe tự lái cần phải cạnh tranh quyết liệt với nhau để giành được đơn đặt hàng từ các nhà sản xuất ô tô cho các giải pháp phần mềm lái xe tự hành". 

(Nguồn: SCMP)