Hãng tàu container lớn nhất thế giới hôm thứ Sáu đã công bố kế hoạch cắt giảm thêm 3.500 nhân sự của mình và cho biết dự kiến lợi nhuận sẽ ở mức thấp hơn so với dự báo trước đó.

Cổ phiếu niêm yết tại Đan Mạch của công ty đã giảm 18% vào đầu giờ chiều sau khi thông báo được đưa ra, xuống mức thấp nhất kể từ tháng 10/2020.

Tập đoàn có trụ sở tại Copenhagen này là một trong những công ty vận tải biển lớn nhất thế giới với thị phần khoảng 17%, thường được coi là phong vũ biểu để đánh giá thương mại toàn cầu.

Giám đốc điều hành Vincent Clerc nhấn mạnh rằng ngành vận tải đang đối mặt với tình trạng bình thường mới, khi nhu cầu và giá cước vận chuyển giảm xuống mức thấp lịch sử và gia tăng áp lực lạm phát đối với cơ sở chi phí. Kể từ mùa Hè, tình trạng dư thừa công suất trên khắp các khu vực khiến giá cả lao dốc.

Maersk dự báo lợi nhuận trước khi thanh toán lãi, thuế, khấu hao tài sản năm nay vào khoảng từ 9,5-11 tỷ USD.

Theo báo cáo lợi nhuận hằng quý, lợi nhuận ròng trong quý 3 của Maersk giảm mạnh xuống còn 521 triệu USD, so với con số 8,9 tỷ USD cách đây một năm. Doanh thu trong giai đoạn này giảm xuống 12,1 tỷ USD so với mức 22,8 tỷ USD vào năm ngoái, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải.

Nhu cầu gia tăng và những thách thức lớn về chuỗi cung ứng trong đại dịch Covid đã khiến giá cước vận tải tăng cao, nhưng xu hướng này hiện đã hạ nhiệt trong bối cảnh bức tranh kinh tế vĩ mô ảm đạm. Do đó, công ty đang đẩy nhanh các biện pháp ngăn chặn chi phí và tiền mặt, Clerc cho biết.

Đầu năm nay, Maersk đã bắt đầu cắt giảm số nhân viên từ 110.000 người xuống khoảng 103.500 người hiện nay. Công ty dự định giảm tiếp 3.500 vị trí, với khoảng 2.500 việc làm trong những tháng tới và phần còn lại trong năm 2024.

Như vậy, Maersk sẽ giảm nhân lực toàn cầu xuống dưới 100.000 người vào năm 2024 nhằm tiết kiệm 600 triệu USD so với năm nay.

Russ Mold, giám đốc đầu tư tại AJ Bell, cho biết "nhu cầu vận tải đối với Maersk sẽ mạnh nếu nền kinh tế tiến triển tốt, nhưng điều ngược lại sẽ xảy ra nếu có mây mù phía chân trời".

Ông nói thêm: "Tệ hơn nữa, động lực bình thường của ngành trong tình huống như vậy không diễn ra như mong đợi. Theo truyền thống, khi nhu cầu giảm, nhiều tàu phải dừng hoạt động nhưng hoạt động đó không tăng tốc trong lĩnh vực vận tải".

Giá cước vận tải tăng cùng với nhu cầu tiêu dùng cao hơn, cũng như có rất nhiều yếu tố khiến nhu cầu vận tải giảm sút bao gồm căng thẳng Nga-Ukraina, cuộc khủng hoảng năng lượng tại châu Âu, lạm phát cao và suy thoái toàn cầu dần hiện rõ dẫn đến các cảng tắc nghẽn và chậm trễ.

(Nguồn: CNBC)