Đồng loạt thi công các hạng mục cầu, hầm và nhà ga

Ngày 30/10, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes - SGC công bố mở rộng phạm vi thi công tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ. Sau giai đoạn triển khai các công việc nền tảng, dự án chuyển sang tổ chức đồng loạt nhiều mũi thi công, trong đó có những hạng mục ngầm tại trung tâm TP.HCM và hệ thống cầu trên tuyến.

Theo chủ đầu tư, tuyến đường sắt dài khoảng 54 km, có tốc độ tối đa 350 km/h. Doanh nghiệp dự kiến thời gian di chuyển từ trung tâm thành phố đến Cần Giờ từ 13 phút, với tần suất khai thác 5 phút/chuyến. Đây là các thông số được công bố trong kế hoạch phát triển, khai thác tuyến.

Dự án động thổ từ tháng 12/2025. Đến nay, các công việc đã triển khai gồm khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng, làm đường công vụ và thi công cọc khoan nhồi tại cầu chính Cần Giờ, khu depot cùng một số cầu đặc biệt. Các vị trí cầu điển hình tại Km5, Km11, Km26 cũng đã được tổ chức thi công.

Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed và liên danh tổng thầu Vinhomes - SGC chính thức mở rộng thi công và tăng tốc triển khai đồng loạt các hạng mục trọng điểm của tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ.

Ba bãi đúc dầm phục vụ phần cầu cạn đã được triển khai, trong đó bãi đúc số 1 đã đúc thử thành công phiến dầm đầu tiên. Những công việc này tạo cơ sở để dự án mở rộng thi công kết cấu trên tuyến trong giai đoạn tiếp theo.

Trong đợt tăng tốc, các mũi thi công mới sẽ được tổ chức tại ga Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn phục vụ thi công hầm bằng máy đào TBM, các cầu đặc biệt Rạch Đĩa, Ông Đội và cầu dẫn cầu Cần Giờ. Những đoạn cầu điển hình sẽ được triển khai tại các vị trí đã được bàn giao mặt bằng.

Các nhà thầu dự kiến huy động tới 10.000 công nhân, kỹ sư và lực lượng kỹ thuật làm việc đồng thời trong những giai đoạn cao điểm. Quy mô huy động này đi cùng yêu cầu phối hợp giữa nhiều công trường, từ sản xuất cấu kiện, vận chuyển đến thi công và lắp dựng.

Để giảm khối lượng công việc trực tiếp tại hiện trường, dự án lựa chọn tăng cường thi công công nghiệp hóa, sử dụng cấu kiện đúc sẵn. Theo kế hoạch, khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được sản xuất tại ba bãi đúc trong khoảng 15 tháng. Năng lực sản xuất bình quân dự kiến đạt 1–2 nhịp/ngày tại mỗi bãi.

Chủ đầu tư cho biết đã đặt mua khuôn đúc dầm dài 32 m cùng thiết bị vận chuyển, lao lắp có tải trọng 900 tấn. Việc chủ động sản xuất dầm là một trong những giải pháp được doanh nghiệp lựa chọn để kiểm soát chất lượng và tiến độ, đồng thời giảm thời gian thi công tại các vị trí cầu.

Ở đầu tuyến, ga ngầm Bến Thành là hạng mục được tập trung nguồn lực trong thời gian tới. Ga có chiều dài 565,85 m, hố móng sâu khoảng 34 m và kết nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1. Khả năng kết nối này là cơ sở để tuyến đường sắt đi Cần Giờ liên thông với mạng lưới vận tải hành khách công cộng tại khu vực trung tâm.

Cùng với nhà ga, phần hầm tại khu vực cảng Sài Gòn cũng là một hạng mục trọng điểm. Đoạn hầm thi công bằng máy đào TBM dài 2.019,45 m, tiếp nối với đoạn hầm đào hở dài 321,7 m và hầm hở chữ U dài 266 m. Dự án dự kiến sử dụng máy đào hầm đường kính 13 m.

Trên phần tuyến vượt sông, cầu chính Cần Giờ qua sông Soài Rạp được thiết kế theo kết cấu dây văng dầm giàn thép, với hai trụ tháp chữ A. Cầu có nhịp chính dài 360 m và khoảng 4,4 km cầu dẫn ở hai đầu. Cùng với depot Cần Giờ và các cầu đặc biệt, đây là nhóm công trình giữ vai trò quan trọng trong kế hoạch thi công toàn tuyến.

Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ: 10.000 nhân lực vào cuộc thi công.

Theo kế hoạch được công bố, các địa phương sẽ hoàn tất bàn giao toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án trong quý IV/2026. Mốc bàn giao này có ý nghĩa trực tiếp với việc mở thêm công trường, bố trí thiết bị và duy trì thi công liên tục, nhất là khi nhiều hạng mục phải triển khai song song để đáp ứng mục tiêu hoàn thành vào cuối năm 2028.

Kết nối trung tâm với Cần Giờ, mở rộng không gian phát triển

Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh đánh giá tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ là công trình hạ tầng có ý nghĩa chiến lược đối với sự phát triển của thành phố. Việc triển khai đồng loạt các hạng mục trọng điểm đánh dấu bước chuyển sau lễ động thổ, đồng thời đặt ra yêu cầu cao hơn về năng lực tổ chức và chất lượng thi công.

Theo ông Dinh, TP.HCM đặt mục tiêu duy trì tăng trưởng GRDP tối thiểu 10%/năm trong giai đoạn 2026-2030. Để thực hiện mục tiêu này, thành phố cần huy động hiệu quả các nguồn lực, nâng cao năng lực cạnh tranh, mở rộng không gian phát triển và hình thành thêm động lực tăng trưởng.

Trong định hướng đó, Cần Giờ giữ vai trò quan trọng nhờ tiềm năng kinh tế biển, du lịch và dịch vụ. Tuyến đường sắt được kỳ vọng cải thiện kết nối giữa trung tâm thành phố với khu vực này, tạo điều kiện thu hút đầu tư và khai thác các lợi thế phát triển về phía biển.

Lãnh đạo thành phố cũng lưu ý dự án có quy mô lớn, công nghệ phức tạp, đòi hỏi độ chính xác cao và đáp ứng những yêu cầu kỹ thuật khắt khe. Vì vậy, việc huy động đủ nguồn lực cần đi cùng lựa chọn nhà thầu có năng lực, kinh nghiệm phù hợp với từng nhóm công trình.

Ông đề nghị VinSpeed huy động các nhà thầu trong nước và quốc tế, nghiên cứu hợp tác với những tập đoàn công nghệ đường sắt có kinh nghiệm xây dựng hệ thống cầu cạn quy mô lớn, hầm ngầm và thi công trong hành lang đô thị phức tạp. Quá trình triển khai cần kết hợp năng lực thi công, hiểu biết địa chất của nhà thầu trong nước với tiếp nhận chuyển giao công nghệ, hướng tới tự chủ vận hành và bảo dưỡng sau này.

Yêu cầu này cho thấy nhiệm vụ của dự án kéo dài từ giai đoạn xây dựng đến khai thác. Bên cạnh hoàn thành các kết cấu cầu, hầm và nhà ga, việc chuẩn bị năng lực tiếp nhận, vận hành, bảo dưỡng cũng nằm trong định hướng mà thành phố đặt ra với nhà đầu tư.

Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ đặt mục tiêu chạy thử cuối năm 2028.

Về tác động đô thị, ông Dinh cho rằng phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông với các công trình đô thị, thương mại và dịch vụ sẽ góp phần hình thành không gian kinh tế năng động ở phía Nam thành phố. Theo cách tiếp cận này, hiệu quả kết nối của tuyến đường sắt gắn với sự phát triển của các hoạt động kinh tế dọc tuyến và tại khu vực đầu cuối.

Bà Trần Vân Anh, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup, đại diện chủ đầu tư, cho biết tập đoàn cùng các doanh nghiệp trong hệ sinh thái sẽ tập trung nguồn lực để tổ chức thi công theo tiến độ đã đặt ra. Doanh nghiệp kỳ vọng sự phối hợp của chính quyền và người dân địa phương sẽ hỗ trợ quá trình triển khai, đưa công trình vào sử dụng theo kế hoạch.

Với mục tiêu vận hành thương mại năm 2029, giai đoạn từ nay đến cuối năm 2026 tập trung vào bàn giao mặt bằng và mở rộng các mũi thi công. Tiếp đó là quá trình triển khai đồng bộ các hạng mục cầu, hầm, nhà ga và depot, hướng tới hoàn thành xây dựng, sẵn sàng chạy thử trong quý IV/2028.