Nghị định 51/2025/NĐ-CP của Chính phủ Việt Nam đã gia hạn miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe điện đến hết tháng 02 năm 2027. Đây không phải ưu đãi đơn lẻ mà là một phép cộng lớn cộng dồn với các chính sách khác đang được triển khai song song: miễn phí sạc 3 năm, gói tài chính xanh của ngân hàng với lãi vay thấp hơn, tiết kiệm bảo dưỡng và phụ tùng tiêu hao, ưu đãi bảo hiểm. Khi cộng đầy đủ 6 lớp này, người mua xe điện 600 đến 800 triệu đồng tại Việt Nam đang nhận trợ giá ngầm 216 đến 353 triệu đồng trong 5 năm sở hữu. Đây không phải khuyến mãi của một hãng cụ thể mà là sự đồng thuận của ba hệ thống độc lập: chính phủ, ngân hàng và hệ sinh thái xe điện.

Nghị định 51/2025: Lớp trợ giá tài chính cứng nhất

Ngày 01 tháng 03 năm 2025, Chính phủ Việt Nam ban hành Nghị định 51/2025/NĐ-CP gia hạn quy định miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe ô tô điện chạy pin đến hết ngày 28 tháng 02 năm 2027. Đây là bước tiếp nối của chính sách miễn lệ phí trước bạ xe điện đã được áp dụng từ năm 2022. Theo số liệu Bộ Tài chính, từ 2022 đến 2025, số xe điện đăng ký mới đã tăng 37 lần, ngân sách nhà nước giảm thu khoảng 8.420 tỷ đồng tiền lệ phí trước bạ trong 3 năm đầu áp dụng - một con số cho thấy chính phủ đã chấp nhận giảm thu thuế đáng kể để khuyến khích chuyển đổi sang phương tiện không phát thải.

Quy ra tiền cụ thể cho người mua: với một chiếc xe điện 600 triệu đồng, người mua tại Hà Nội (lệ phí trước bạ 12%) tiết kiệm 72 triệu đồng. Với xe 800 triệu, tiết kiệm 96 triệu đồng. So sánh trực tiếp: nếu cùng số tiền đó mua xe xăng, người mua phải đóng đủ lệ phí trước bạ. Đây là khoản trợ giá rõ ràng nhất, có thể đo lường được ngay tại thời điểm ký hợp đồng. Không phải khuyến mãi hãng xe, không phải chính sách đại lý, mà là chính sách quốc gia áp dụng đồng đều cho mọi xe điện thuộc diện được hỗ trợ.

Miễn phí sạc 3 năm: Trợ giá nhiên liệu kéo dài đến 2029

Ngoài chính sách lệ phí trước bạ, một lớp trợ giá ngầm khác đến từ hệ sinh thái hạ tầng sạc. V-Green - đơn vị vận hành hệ thống sạc xe điện lớn nhất Việt Nam - đã triển khai chính sách miễn phí sạc cho xe điện mua từ năm 2026 kéo dài đến ngày 10 tháng 02 năm 2029, tức 3 năm sở hữu đầu tiên. Sau giai đoạn miễn phí, giá sạc niêm yết là 3.858 đồng cho mỗi kWh, mức thấp hơn nhiều so với chi phí xăng tương đương.

Phép tính cụ thể cho người dùng cá nhân: một chiếc xe gia đình chạy 15.000 km mỗi năm, trong 5 năm là 75.000 km. Với xe Vios tiêu hao 7 lít trên 100 km và giá xăng RON 95 khoảng 33.000 đồng mỗi lít, tổng chi phí nhiên liệu 5 năm khoảng 173 triệu đồng. Cùng quãng đường đó với xe điện, 3 năm đầu chi phí sạc bằng 0 (do được miễn), 2 năm sau ước tính 63 triệu đồng (theo mức giá V-Green). Tổng chi phí năng lượng xe điện 5 năm khoảng 63 triệu đồng. Tiết kiệm so xe xăng: 65 đến 110 triệu đồng tùy mức độ tiêu hao và biến động giá xăng.

Gói tài chính xanh ngân hàng: Lớp trợ giá tài chính ngầm

Lớp trợ giá thứ ba đến từ hệ thống ngân hàng thương mại Việt Nam. Trong năm 2026, nhiều ngân hàng đã triển khai gói tài chính xanh với lãi vay ưu đãi cho người mua xe điện, thấp hơn gói vay xe xăng cùng giá trị 1,5 đến 2,5 điểm phần trăm mỗi năm. Lý do ngân hàng đưa ra ưu đãi này có ba: thứ nhất, chính phủ khuyến khích phát triển tài chính xanh thông qua các chính sách hỗ trợ ngân hàng; thứ hai, xe điện được dự báo có giá trị thanh khoản tốt hơn trong dài hạn, làm giảm rủi ro tài sản đảm bảo; thứ ba, dữ liệu nội bộ của các ngân hàng cho thấy chủ xe điện trung bình có thu nhập cao hơn và tỷ lệ nợ xấu thấp hơn.

Phép tính cụ thể: người mua xe 600 triệu vay 420 triệu (70% giá xe) trong 5 năm. Với lãi suất xe xăng 9,5 đến 11% mỗi năm, tổng tiền lãi khoảng 110 đến 130 triệu đồng. Với lãi suất xe điện 7,2 đến 8,5% mỗi năm, tổng tiền lãi khoảng 80 đến 95 triệu đồng. Chênh 30 đến 50 triệu đồng tiền lãi. Đối với người mua xe 800 triệu vay 560 triệu, chênh lệch tăng lên 40 đến 65 triệu đồng. Đây là khoản tiết kiệm âm thầm mà người mua xe xăng không nhận được.

Phép cộng cuối cùng: 6 lớp trợ giá đến từ 3 hệ thống độc lập

Khi cộng đầy đủ tất cả các lớp trợ giá ngầm, bức tranh tổng thể trở nên rõ ràng hơn. Ngoài 3 lớp đã phân tích, còn có thêm 3 lớp nữa đã được phân tích: tiết kiệm phụ tùng tiêu hao (26 đến 40 triệu đồng trong 100.000 km), bảo dưỡng định kỳ rẻ hơn 90% so xe xăng (18 đến 30 triệu đồng trong 5 năm), và bảo hiểm xe điện được nhiều công ty áp dụng phí thấp hơn (5 đến 12 triệu đồng trong 5 năm). Tất cả cộng lại tạo thành phép cộng cuối cùng.

Với xe điện 600 triệu đồng, tổng trợ giá ngầm trong 5 năm sở hữu là 216 đến 307 triệu đồng. Với xe 800 triệu, con số là 254 đến 353 triệu đồng. Quy ra phần trăm: trợ giá ngầm bằng 36 đến 51% giá xe ban đầu. Đây là tỷ lệ trợ giá rất lớn trong bối cảnh các chính sách hỗ trợ tài chính cá nhân tại Việt Nam, và đặc biệt là không có lớp tương đương nào dành cho xe xăng cùng phân khúc.

Bài học cho người mua xe Việt

Khi bảng giá niêm yết xe điện và xe xăng cùng tầm 600 đến 800 triệu đồng, sự khác biệt trông có vẻ chỉ là vài chục triệu đồng giá ban đầu. Nhưng bảng giá thực sự sau khi cộng đầy đủ 6 lớp trợ giá ngầm có thể chênh nhau 200 đến 350 triệu đồng trong 5 năm sở hữu. Đây là khoản tiền mà người mua xe xăng không nhận được - không phải vì xe xăng kém hơn về tính năng, mà vì cả hệ thống tài chính, chính sách và hạ tầng đang dồn lực hỗ trợ xe điện trong giai đoạn chuyển dịch năng lượng này.

Tuy nhiên phép cộng này có thời hạn. Lệ phí trước bạ 0% có hiệu lực đến cuối tháng 02 năm 2027 theo Nghị định 51/2025. Miễn sạc 3 năm áp dụng cho xe mua trong giai đoạn cụ thể. Các gói tài chính xanh của ngân hàng có thể thay đổi điều kiện theo từng thời kỳ. Người mua xe ký hợp đồng trong năm 2026 hưởng đầy đủ phép cộng này, người ký năm 2028 trở đi có thể chỉ còn một phần. Đây là cơ hội tài chính có cửa sổ thời gian rõ ràng, không phải mãi mãi.

Khi nhìn vào tổng chi phí sở hữu xe trong 5 năm tới, đừng chỉ nhìn vào tem giá niêm yết tại showroom. Hãy nhìn cả bảng phép cộng 6 lớp trợ giá ngầm: đó là khoản tài chính thực mà ba hệ thống độc lập đang dành cho người mua xe điện tại Việt Nam.