Sun PhuQuoc Airways đang bước vào thị trường hàng không với kế hoạch tăng trưởng có quy mô lớn. Hãng liên tục nhận thêm máy bay, mở đường bay nội địa và quốc tế, đồng thời chuẩn bị đưa máy bay thân rộng vào khai thác.

Nếu hoàn thành đúng kế hoạch, trong chưa đầy 5 năm, quy mô đội bay của hãng sẽ tăng gấp nhiều lần hiện tại. Tuy nhiên, với ngành hàng không, số lượng máy bay và đường bay mới chỉ là một phần của câu chuyện. Khi đội tàu tăng nhanh, bài toán lớn hơn là làm sao để khai thác hiệu quả.

Liên tục mở rộng đội tàu bay

Chiếc máy bay đầu tiên của Sun PhuQuoc Airways (SPA) hạ cánh xuống Phú Quốc vào tháng 8/2025. Đến ngày 1/11/2025, hãng bắt đầu khai thác thương mại với các đường bay từ Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng đến Phú Quốc.

Từ đó, đội bay được bổ sung liên tục. Từ 6 tàu bay vào đầu năm 2026, hãng nâng lên 10 chiếc vào giữa tháng 2 và tiếp tục tăng quy mô trong những tháng sau đó. Theo kế hoạch, đội bay sẽ đạt 26 chiếc trong tháng 8 và 32 chiếc vào cuối năm 2026.

Nếu đạt được mục tiêu này, SPA sẽ tăng từ con số 1 lên 32 tàu bay chỉ trong khoảng một năm kể từ khi bắt đầu nhận máy bay.

Nhưng kế hoạch của hãng không dừng ở con số 32. SPA đặt mục tiêu 100 tàu bay vào năm 2030 và 200 tàu bay vào năm 2035.

Một phần quan trọng trong kế hoạch là chuyển dần từ đội tàu thân hẹp sang máy bay thân rộng.

Từ tháng 9/2026, SPA dự kiến đưa những chiếc Airbus A330 đầu tiên vào khai thác. Trong năm 2026, 4 chiếc A330 dự kiến gia nhập đội bay, tiếp đó 4 chiếc còn lại được bàn giao trong những tháng đầu năm 2027.

A330 cho phép hãng mở rộng sang những đường bay có cự ly dài hơn. Đội tàu dự kiến được khai thác với 3 hạng ghế gồm Business, Premium Economy và Economy. Khoang Business có ghế ngả phẳng, trong khi cả ba khoang đều được trang bị màn hình giải trí cá nhân và hệ thống giải trí không dây.

Ở phân khúc máy bay thân hẹp, hãng cũng đang đầu tư vào cấu hình nội thất. Một số tàu bay được thiết kế theo phong cách “Élégance Indochine”, với ghế da, khoảng cách giữa các hàng ghế được nâng lên 29-31 inch ở khoang phổ thông và các tiện ích như cổng sạc USB.

Đây là cách SPA xây dựng sản phẩm theo từng lớp: đội tàu thân hẹp phục vụ mạng bay nội địa và khu vực, A330 đảm nhiệm các đường bay tầm trung và xa hơn, trong khi máy bay thân rộng Boeing 787-9 được dành cho kế hoạch dài hạn.

Ngày18/2/2026 tại Washington D.C., Sun PhuQuoc Airways ký thỏa thuận mua 40 Boeing 787-9 Dreamliner, với tổng giá trị công bố khoảng 22,5 tỷ USD. Đây là đơn hàng máy bay thân rộng Boeing lớn nhất trong lịch sử hàng không Việt Nam tính đến thời điểm công bố. Các máy bay dự kiến được bàn giao từ năm 2031.

Với tầm bay khoảng 14.000 km, 787-9 được kỳ vọng mở khả năng khai thác các đường bay xuyên lục địa, hướng tới châu Âu, Bắc Mỹ và Bắc Á.

Như vậy, chỉ trong vài năm, SPA đang lên kế hoạch đi từ một đội bay thân hẹp quy mô nhỏ đến một đội tàu gồm cả máy bay thân hẹp và thân rộng, với quy mô hàng trăm chiếc trong dài hạn.

Đây là một kế hoạch mở rộng đáng kể. Nhưng quy mô đội bay càng lớn, chi phí và yêu cầu vận hành cũng tăng theo.

Bài toán phía sau tốc độ tăng trưởng

Mở thêm máy bay đồng nghĩa với việc phải mở thêm thị trường để khai thác chúng.

Trong những tháng đầu hoạt động, SPA liên tục mở rộng mạng bay nội địa. Từ các chặng kết nối Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng với Phú Quốc, hãng tiếp tục bổ sung Nha Trang, Hải Phòng và nhiều điểm đến khác.

Ở thị trường quốc tế, Phú Quốc (Việt Nam) - Đài Bắc (Đài Loan, Trung Quốc) là đường bay quốc tế đầu tiên, khai thác từ cuối tháng 3/2026. Sau đó, hãng lần lượt mở rộng tới Seoul (Hàn Quốc), Hong Kong (Trung Quốc), Singapore, Thành Đô (Trung Quốc) và Bangkok (Thái Lan). Các kế hoạch tiếp theo còn hướng tới Nhật Bản, Australia, Nga, Kazakhstan và một số thị trường châu Âu.

Nhưng mở rộng nhanh cũng đi kèm nhiều bài toán. Mỗi đường bay mới cần đủ nguồn khách, tần suất phù hợp và hiệu quả khai thác, trong khi các chặng quốc tế dài có chi phí vận hành cao hơn.

Đội bay tăng lên hàng chục, rồi hàng trăm chiếc cũng đòi hỏi nguồn nhân lực lớn, từ phi công, tiếp viên đến kỹ thuật và bảo dưỡng. Cùng với đó là áp lực cạnh tranh khi những thị trường SPA hướng tới đã có nhiều hãng hàng không khai thác.

Lấy Phú Quốc làm trung tâm cũng đặt ra một bài toán: lượng khách đến đảo có đủ lớn so với tốc độ mở rộng của hãng hay không? Khi lượng khách quốc tế đến đảo tăng, mạng bay rộng có thể tạo thêm dư địa tăng trưởng. Nhưng ở mùa thấp điểm, đội tàu lớn và nhiều đường bay cũng đồng nghĩa áp lực lấp đầy sẽ cao hơn.

Vì vậy, mục tiêu 100 tàu bay vào năm 2030 hay 200 chiếc vào năm 2035 không chỉ là câu chuyện mở rộng quy mô, mà còn là bài toán về nguồn khách, hiệu quả khai thác và khả năng vận hành.