Sau hơn 14 tháng sử dụng với quãng đường di chuyển vượt mốc 10 vạn km, mẫu xe điện Trung Quốc được người dùng thực tế đánh giá cao về độ bền bỉ, không gặp hỏng vặt và tối ưu chi phí vận hành.

Tuy nhiên, bên cạnh những ưu điểm nổi bật về chất lượng phương tiện, tài xế dịch vụ Nguyễn Huy Khoa cũng chỉ ra rằng xe điện Trung Quốc tại thị trường Việt Nam vẫn đang gặp phải một rào cản lớn liên quan đến hệ thống trạm sạc.

Một trong những khó khăn lớn nhất đối với người sử dụng là sự tồn tại của các "vùng trắng" trạm sạc khi phương tiện di chuyển liên tỉnh hoặc lên những vùng cao. Trong những điều kiện vận hành này, xe tiêu hao năng lượng nhiều hơn nhưng mạng lưới trạm sạc lại vô cùng thưa thớt. Các chuyến đi xa lên khu vực Tây Bắc hiện vẫn gặp nhiều hạn chế.

Thậm chí, có những tuyến đường hoàn toàn chưa có trạm sạc, điển hình như cung đường đi Mộc Châu (Sơn La), khiến tài xế gặp vất vả. Để không rơi vào tình cảnh hết pin giữa đường, người lái luôn phải trong trạng thái chủ động, căng thẳng tính toán trước vị trí các điểm sạc dọc tuyến đường.

Sự thưa thớt của mạng lưới sạc công cộng buộc người dùng phải tìm đến những giải pháp "chữa cháy" mang tính thụ động. Đối với những chuyến đi xa đến các tỉnh như Phú Thọ hay Yên Bái mà dự tính lượng pin không đủ, tài xế luôn phải thủ sẵn một bộ sạc cầm tay trong cốp. 

Giải pháp “sinh tồn” được đưa ra là tận dụng thời gian chờ đợi khách từ 3-4 tiếng để xin sạc nhờ nguồn điện của nhà dân, qua đó vớt vát thêm khoảng 17-20% pin, tương đương quãng đường đi thêm khoảng 80 km. Cảnh tượng này là minh chứng rõ nét cho sự bất tiện trong quá trình sử dụng khi hạ tầng năng lượng chưa thực sự sẵn sàng.

Bên cạnh sự thiếu hụt về mặt địa lý, chất lượng và quy mô của các trạm sạc do bên thứ ba cung cấp cũng bộc lộ sự manh mún. Khác với một số hãng, định hướng kinh doanh của BYD là nhường mảng phát triển trạm sạc cho các đối tác thứ ba. Tuy nhiên, ngay cả khi tìm được trạm sạc của các đơn vị này, tài xế vẫn phải đối mặt với thực trạng thiếu thốn cổng kết nối.

Đa số các trạm hiện nay chỉ được lắp đặt một trụ với hai cổng sạc, phục vụ tối đa hai xe cùng lúc. Nguyên nhân của tình trạng này là do việc nâng cấp công suất sạc đòi hỏi phải đầu tư thêm trạm biến áp với chi phí rất lớn, khiến các bên thứ ba hạn chế số lượng trụ sạc. Hệ quả tất yếu là tài xế có lúc phải chịu cảnh chờ đợi sạc rất lâu. Dù vậy, dưới góc nhìn của người được phỏng vấn, tình trạng này ít ra cũng cho thấy đang có ngày càng nhiều người sử dụng dòng xe điện này hơn.

Nhìn chung, chiếc xe được đánh giá là không có điểm chê trách về mặt vận hành, nhưng dịch vụ hạ tầng đi kèm vẫn là một điều đáng bận tâm. Từ thực tế trải nghiệm, người dùng đưa ra lời khuyên rằng nếu muốn mua xe điện, đặc biệt là xe điện Trung Quốc, người tiêu dùng cần phải tính toán thật kỹ lưỡng trước khi đưa ra quyết định cuối cùng, nhất là với những ai thường xuyên phải chạy đường dài, đi đèo dốc hoặc không có không gian để lắp đặt trụ sạc tại nhà.