Theo Zing, Tư vấn đánh giá an toàn ACT của Pháp đã kiểm tra dự án Cát Linh - Hà Đông và Cấp chứng nhận an toàn hệ thống cho dự án vào đầu tháng 5 nhưng vẫn chưa đưa ra được 16 phát hiện về an toàn để khắc phục. Các nội dung này được chia thành 3 nhóm, gồm: Nhóm liên quan hồ sơ tài liệu, nhóm liên quan thiết kế hiện trường và nhóm liên quan sự sẵn sàng vận hành của các nhân sự.

- Nhóm vấn đề liên quan đến hồ sơ tài liệu được nêu ở phát hiện số 1, 2, 3, 6, 7, 11, 14.

Tại phát hiện số 1 và 11, ACT cho biết họ không nhận được đầy đủ các tài liệu tiêu chuẩn an toàn từ Tổng thầu Trung Quốc. ACT chỉ nhận được từ Tổng thầu một phần tài liệu an toàn rời rạc cho hệ thống điện kéo và hệ thống phanh điện... Tư vấn đánh giá tài liệu này là không hợp lệ do không tương ứng với đoàn tàu trong dự án. Tổng thầu cũng không cung cấp được thêm tài liệu.

Tại phát hiện số 2, ACT cho biết việc tuân thủ Thông tư số 16/2016/TT-BGTVT chưa thể thực hiện được do Nhà thầu EPC không cung cấp tài liệu tương ứng. Tại phát hiện số 7, ACT chưa nhận được tài liệu về khả năng tương thích điện từ.

- Nhóm vấn đề liên quan đến thiết kế hiện trường được nêu ở phát hiện số 4, 5, 9, 10, 12, 13, 16.

Tại phát hiện số 4, ACT chỉ ra các rủi ro đối với người giảm khả năng vận động (không có chữ nổi cho người mù và chữ tượng hình đối với thiết bị liên lạckhẩn cấp...).

Tại phát hiện số 5, ACT chỉ ra thiết bị tay cầm deadman có rủi ro trong trường hợp lái tàu ngủ gật hoặc bị ngất. Thiết bị này cũng có thể dẫn đến các vấn đề về co cơ cho lái tàu.

Tại phát hiện số 9, ACT chỉ ra thao tác đóng nắp hệ thống thông gió và điều hòa không khí không thể thực hiện được từ bàn điều khiển của lái tàu. Điều này tiềm ẩn nguy cơ khi gặp đám cháy từ bên ngoài, khói xâm nhập vào đoàn tàu gây ngạt thở.

Phát hiện số 12 được ACT khẳng định thông qua các thí nghiệm hiện trường, hành khách có thể dùng tay nắm cửa khẩn cấp để mở cửa tàu khi đoàn tàu chưa dừng hẳn. Chiếc túi có thể bị mắc kẹt trong cửa tàu với hệ quả kéo lê hành khách đang đứng tại ke ga.

Phát hiện số 16 cũng cho thấy thiết kế đầu máy toa xe chưa được chứng minh sẽ đảm bảo an toàn trong điều kiện mưa to đến 664 mm/ngày và gió lớn đến 34 m/s.

- Nhóm vấn đề liên quan đến sự sẵn sàng vận hành của các nhân sự được nêu ở phát hiện số 8.

10 quy trình khẩn cấp đã được thử nghiệm và 8 quy trình khẩn cấp không đạt. Tỷ lệ thất bại 80% chứng tỏ vấn đề với khả năng sẵn sàng vận hành và xử lý các tình huống khẩn cấp.

Quy trình vận hành cũ của dự án bao gồm 166 quyển, được Tổng thầu Trung Quốc lập và Hanoi Metro, Metro Thâm Quyến góp ý hoàn thiện. Tư vấn ACT nghiên cứu 166 quyển này, đồng thời quan sát, thí nghiệm hiện trường để đưa ra các khuyến nghị. 

Theo Thứ tưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông,các khuyến nghị của ACT là những vấn đề không nằm trong thiết kế ban đầu của dự án. Bộ GTVT đã có văn bản chấp nhận khuyến nghị của đơn vị tư vấn, đồng thời đã làm việc với UBND Hà Nội, Hanoi Metro. 

Bộ đã có văn bản chấp nhận các phát hiện này, chủ đầu tư nêu rõ "chấp nhận các rủi ro và hệ quả tương ứng". Các vấn đề này sẽ được tiếp tục khắc phục trong quá trình vận hành khai thác.

Với vấn đề an toàn khi chạy tàu trên cầu cạn, Ban quản lý dự án Đường sắt đã cập nhật thêm quy trình dừng chạy tàu khi tốc độ gió đạt cấp 9 trở lên (20,8 m/s). Khi gió đạt cấp 8, tốc độ chạy tàu phải giảm xuống 25 km/h.

Với vấn đề kiểm soát lái tàu ngủ gật và xử lý tình huống khẩn trên tàu, Hanoi Metro sẽ phải bổ sung nhân lực vào vị trí "nhân viên hỗ trợ an toàn trên tàu", cảnh báo hành khách không mở cửa khi tàu đang chạy, đóng nắp hệ thống thông gió khi có hỏa hoạn, tham gia khống chế đám cháy.

Để phòng ngừa khả năng hành khách ngã xuống đường ray hoặc va phải tàu, chủ đầu tư dự án thống nhất phương án lắp đặt thêm rào chắn ke ga.

Bộ GTVT cho biết theo hợp đồng EPC, tùy thuộc vào mức độ nghiệm thu, nếu còn tồn tại nhỏ không ảnh hưởng đến an toàn chịu lực công trình thì có thể đưa vào khai thác có điều kiện (giảm một số chỉ tiêu) theo quy định hiện hành. Hiện dự án còn một số vấn đề tồn tại về chất lượng nhưng không ảnh hưởng đến khả năng chịu lực, tuổi thọ, công năng của công trình.

Bộ kiến nghị Hội đồng Kiểm tra Nhà nước xem xét, chấp thuận kết quả nghiệm thu của Chủ đầu tư đối với dự án, làm cơ sở tiến hành bàn giao công trình đưa vào vận hành khai thác.

Qua nhiều cuộc họp, TP Hà Nội và doanh nghiệp vận hành dự án sẽ phải làm nhiều việc hơn dự tính ban đầu. .

Trước mắt, Hanoi Metro đã đề xuất UBND Hà Nội xây dựng thêm hệ thống hàng rào ke ga tại 12 nhà ga. Dự toán của hạng mục này là gần 8 tỷ đồng từ nguồn vốn điều lệ của Hanoi Metro. Doanh nghiệp này sẽ phải bổ sung thêm 82 vị trí nhân sự, bao gồm 38 nhân viên hộ trợ an toàn trên tàu và 44 nhân viên an toàn tại ke ga.

Ban quản lý dự án đường sắt giải thích việc tuyển thêm 44 vị trí nhân viên an toàn ke ga vì bộ khung nhân sự được xây dựng trước đây chưa đầy đủ, mới đáp ứng đủ một bên ke ga (mỗi nhà ga có 2 ke). Đối với 38 nhân viên hỗ trợ an toàn trên tàu, đây là chức danh được bổ sung để khắc phục khuyến nghị của ACT với nhiệm vụ cảnh báo lái tàu ngủ gật hoặc bị ngất, tham gia dập hỏa hoạn trên tàu...